. Нужно зайти на сайт и выбрать английскую версию, нажав значок с британским флажком вверху справа. Далее нажимается кнопку Register. Появится форма. В форме нужно заполнить поля Name и Surname (имя и фамилия) на латыни, в точности так, как записано на кредитной карте (ибо расплачиваться придется ею).
Далее заполняются графы Country of Birth (страна рождения), Date of Birth (день, месяц и год рождения), Sex (пол). Заполняются графы UserID (логин), Password (пароль).
Карта железных дорог России является одной из крупнейших и наиболее разветвленных в мире.
В графе Your Home (ваш адрес) нужно записать итальянский адрес – подойдет адрес отеля, где планируется провести отпуск. Далее заполняются графы E-mail (почта) и Telephone Mobile (сотовый). Ставятся 2 галочки напротив слов I agree и галка, подтверждающая прочтение «Regolamento». Нажимается кнопка Confirm. На следующий день (не ранее) на почту приходит письмо со ссылкой, которую нужно кликнуть, чтобы активировать аккаунт. Пароль нужно поменять на новый.
Карты железных дорог России. Вы можете посмотреть или скачать карты всех железных дорог. Карта железных дорог Украины. Подробная карта железнодорожного сообщения страны. Все карты (11) Карты могут быть устаревшими, содержать ошибки или неточности.
После этого нужно перелогиниться с новым паролем и можно выбирать билеты, предварительно заполнив колонку Ticket. Выбрать Single (билет в одну сторону) или Return (туда-обратно).
Заполнить графы From и To (откуда и куда), Depart (время отправления), Return (время возвращения), Adults (кол-во взрослых), Children(дети). Нажать Search и можно подбирать маршрут и билеты. Названия городов (From To) придется вводить на итальянском, например, Firenze, но не Florence, Roma, а не Rome.
Билеты есть всегда, но выбирать их следует, как минимум, за 2 мес до начала поездки, иначе все билеты дешевых классов Economy и SuperEconomy будут раскуплены, и придется довольствоваться более дорогим тарифом Base. Для сравнения: поездка из Рима во Флоренцию по тарифу Base 2-м классом обойдется в 43 евро, Economy – 29, SuperEconomy – 19.
Графа Cartafreccia со скидками и прочим, увы, только для граждан Италии. В графе Prices (цены) указана минимальная цена – обычно это либо SuperEconomy, либо Base 2 класса. Нажав Select (выбрать), можно приобрести билеты и подороже, например, проехаться 1-м классом, бизнес-классом или в шикарном вагоне Executive. Оплата производится картами Visa или Mastercard.
Билеты прибудут на почту в PDF, их нужно распечатать. Крайне желательно отдельно записать PNR (Booking Code) и бережно сохранить. Фактически, контролеру в поезде потребуется только этот код, чтобы пробить по его базе и выдать чек, удостоверяющий оплату и заслуженное право на проезд.
Поезда с пометкой Regionale – местные электрички, медленные и дешевые. Поездка из Рима во Флоренцию на таком regionale обойдется в 21 евро 2-м классом, 32 евро – 1-м классом. Скоростные. Это роскошные поезда Eurostar Italia и поезда серии Frecci (стрела), курсирующие между главными городами Италии. Билеты недешевы, места после покупки бронируются.
Междугородние. Это поезда Intercity и Eurocity – первые курсируют по стране, вторые – по всему ЕС. Покупка билета не означает автоматической брони.
Место резервируется дополнительно за 3 евро либо можно сесть на любое свободное место в своем вагоне (хотя бронь предпочтительней). Regionale – пресловутые электрички, довольно медлительные и недорогие. При покупке билета место не бронируется, садиться можно где угодно.
Преодолевают расстояния в пределах 200 км. Поезда строго делятся на дневные и ночные. В дневных – только сидячие места. Ночные начинают курсировать примерно с 19.00, там бывают и сидячие места, и «лежачие» (Cuccette). Купе в привычном понимании имеются лишь в ночных поездах – двухместные (самые дорогие), четырехместные и шестиместные. Бывают и одноместные купе, и трехместные. Купе делятся на смешанные (promiscuo), сугубо женские (donna) и сугубо мужские (uomo).
Это важно учитывать при заказе или покупке билетов. Ночные поезда курсируют, например, из Рима в Палермо и обратно, время в пути примерно 11-12 ч, ночью можно выспаться (и сэкономить на отеле). А вот ночных regionale не существует. Вагоны бывают 1-2 класса, если сесть в вагон 1-го класса с билетом 2-го, придется доплатить разницу. Впрочем, стремиться в 1-й класс не имеет особого смысла – отличаются классы незначительно. Разве места чуть поудобней, в дороге могут угостить кофе и предложить прочесть свежую итальянскую прессу.
Едва ли стоит переплачивать за это. Номер нужной платформы (BINARIO) появляется за 15 мин до отбытия (это касается и междугородних поездов, и местных электричек). Бумажную версию расписания можно отыскать на застекленных стендах на станциях. Уточнить расписание можно и в кассах-автоматах.
Достаточно активировать автомат и выбрать опцию Buy your ticket. Это позволит изучить расписание, билет приобретать необязательно. На некоторых вокзалах продаются местные расписания в виде буклетов, их стоимость примерно 2,5 евро. Карта железных дорог Италии. Roma Termini (ROMA TE); Roma Tiburtina (RO TIB).
Novella (FI.SMN); Firenze Campo Di Marte (FI.C.M); Firenze Rifredi (FI.RIFR). Lucia (VE S.L); Venezia Mestre (VE Mestre). Milano Centrale (MI C.LE); Milano Porta Garibaldi (MI P.GA); Milano Nord Cadorna (MI N CA).
Napoli Centrale (NA C.LE). Palermo Centrale (не сокращается). На нашем сайте вы также сможете найти. Она вам обязательно пригодится в путешествии по городу! А мы предлагаем ознакомиться с расписанием скоростного поезда Рим-Флоренция, с ценами на билеты и способами их приобретения. Для сравнения можете посмотреть цены на прокат авто в Италии. А какое путешествие выгоднее для вас, разберемся тут:.
Выгоды путешествия на поезде, скидки, льготы и проездные. Путешествовать на поезде по Италии куда проще и быстрей, чем (учитывая регистрацию, проверку багажа и т.д.) и очень часто (хотя не стопроцентно всегда) дешевле. Поезд явно предпочтительней автомобиля – достаточно упомянуть, что парковка в Венеции на 1 день обойдется в 50 евро, к этому нужно прибавить стоимость бензина и плату за проезд по автобанам. Автобусами ездить не слишком удобно, поскольку большинство маршрутов – локальные. Как дополнительно сэкономить, предпочтя поезд прочим видам транспорта. Малыши до 4-х лет могут ездить бесплатно, при условии, что не занимают отдельных мест. Детям с 4 до 12 предоставляются скидки в 30%.
Подробней о скидках можно прочесть в разделе OFFERS либо узнать в кассах итальянских вокзалов. Проездной InterRail Italy Pass можно купить в самой Италии либо заказать по Интернету (доставка 7-10 дней). Дает право 3,4,6 или 8 дней в месяц неограниченно пользоваться поездами.
Цена на 8 дней – 216 евро, детям и студентам – скидки. Билеты: где приобрести и как прокомпостировать Где и как приобрести билеты, не считая покупки он-лайн. В кассах на вокзале, что не слишком удобно, поскольку кассиры не всегда понимают по-английски, возможны очереди. Этот способ подойдет, если нет банковской карты или в наличии только очень крупные купюры.
Следует учитывать, что кассы работают до 20.00 (а порой и до 18.00). Можно купить в газетных или табачных киосках, иногда в баре на станции (если касса уже закрыта). Самый удобный способ – автомат, оплата производится наличными или картой, имеется английский интерфейс. Купленный билет нужно пропустить через компостер (новые модели – бирюзовые, старые – желтые). Компостеры на вокзалах есть повсюду. Нужно опустить билет в прорезь и подождать, пока автомат «заурчит» и проставит дату и время. Прокомпостированный билет годен 6 часов, непрокомпостированный – 2 мес., его можно сдать (правда, с уценкой в 20%).
Итальянцы, включая сотрудников железных дорог, любят и умеют бастовать, ведь само слово «забастовка» итальянского происхождения. Обычно забастовки не затрагивают туристов, но стоит свериться с сайтом, где находится актуальное расписание всех забастовок. При толике везения на региональных поездах можно проехать «зайцем», но сильно полагаться на удачу не стоит, билеты проверяют часто. Если поймают, придется заплатить 100 евро и приобрести билет.
Если по каким-то причинам не удалось прокомпостировать билет на вокзале или станции, нужно, зайдя в поезд, разыскать контролера (capotreno). Он сам валидирует билет. Иначе придется заплатить штраф, как за проезд «зайцем». Питание в поездах даже высокого класса оставляет желать лучшего, поэтому едой лучше запасаться на вокзалах.
Туалеты на станциях и вокзалах платные (0,5-1 евро). Багаж стоит начать собирать за 15-20 мин до прибытия. Перроны в Италии низкие, поэтому выгружаться и загружаться не слишком удобно. На всех крупных вокзалах имеются камеры хранения – либо автоматические ячейки, либо ручной прием багажа (нужно искать табличку с надписью Deposito bagagli). Примерная стоимость хранения – 5 евро за 5 ч, далее 70 евроцентов за каждый час. Двери не всегда, но часто, открываются не автоматически, а нажатием специальной красной кнопки.
Карта Железные Дороги Казахстана
Карта железных дорог России является одной из крупнейших и наиболее разветвленных в мире. Данный вид транспорта имеет исключительное значение в организации и четком функционировании товарного рынка государства. Вторым, но не менее важным назначением, являются пассажирские перевозки, на долю которых приходится около 40% от общего числа передвижений железнодорожными путями. Также велика роль железнодорожного сообщения в установлении связей с другими государствами, а в особенности с членами Содружества Независимых Государств. Но в последнее время напряженные отношения с Украиной привели к проекту строительства пути в обход страны-соседки. Исторические сведения Возведением альтернативного пути занимались еще в далекие советские времена.
Речь идет об участке движения по магистрали Москва–Адлер (это железная дорога в обход Украины). Тогда никаких проблем с пересечением границ республик не возникало, так как по факту они были единой страной. После распада СССР также не возникло особых трудностей, ведь страны остались в хороших отношениях и приняли соглашение о том, что транзитные поезда не подлежат пограничному досмотру. То есть состав должен был следовать без задержек от столицы России и до конечного пункта – Адлера. Но уже в те времена появлялись мысли о том, чтобы улучшить скоростное движение на этом участке. Причиной тому были дополнительные трудности, возникающие при любой проблеме на пути следования данного поезда. Ведь если эта магистраль будет перекрыта, то ближайший возможный маршрут будет проложен через Волгоград.
Состав прибудет в пункт назначения с задержкой почти на половину суток. Второй проблемой являлась невозможность качественного технического обслуживания на всем участке. Также очень трудным является контроль скоростного потока при пересечении границы четыре раза.
Так как российские железные дороги не могли целостно развиваться без этой ветки, то еще в 2008 году специалистами разрабатывался проект замены маршрута. Прогнозировалось, что строительство начнется к 2018 году.
Карта Железные Дороги Таджикистана
Но события на Украине в 2014 привели к тому, что все сроки были максимально сокращены и передвинуты. Ведь теперь добавляется еще одна проблема – это пограничный и таможенный контроль. При таких условиях обеспечить комфорт и безопасность пассажиров в пути невозможно. Поэтому было принято решение о возведении аналогичной магистрали, только по территории Российской Федерации. Выбор варианта Строительство железных дорог – это дело весьма тонкое и затратное. На данный проект государством первоначально было выделено четыреста восемьдесят миллиардов рублей. Эти средства должны были пойти на то, чтобы обогнуть единственный участок, находящийся на территории страны-соседки.
На этом промежутке в тридцать семь километров находится станция Зориновка, которая вскоре будет отрезана. Первым вариантом дублирующей линии была магистраль, соединяющая Прохоровку, Журавку, Чертково и Батайск.
В общей сложности протяженность этого участка равняется 750 километрам. Это позволило бы значительно увеличить пропускную способность сети по направлению с центра страны на юг. Разработка проекта была предусмотрена программой по развитию транспортной системы Российской Федерации. Возведение данного отрезка должно было занять два года – с 2018 по 2020. Но по причине максимального сжатия сроков план строительства был пересмотрен. Специалистами было разработано несколько вариантов проекта:. первый – соединяет Журавку и Шептуховку, протяженность линии – 149 километров;.
второй – проходит через Кантемировку и Шептуховку, протяженность линии составляет 146 километров;. третий – пересечет Журавку и Миллерово, протяженность линии – 122 километра. Среди всех трех предложений победил наиболее короткий участок железнодорожной сети. Это и было решающим фактором при принятии решения. Ведь целью являлось не только обеспечение безопасности, но и внесение изменений без особого ощущения для пассажиров. Люди должны добираться то места назначения максимально комфортно, а это нельзя обеспечить, удлиняя путь.
Преимущества строительства Железная дорога в обход Украины позволит создать множество новых станций. Это в свою очередь приведет к появлению рабочих мест, а также к оживлению населенных пунктов, находящихся вблизи. Еще исторически так сложилось, что в тех местах, где прокладывается железная дорога, непременно происходит развитие местности. То есть такой положительный результат вскоре будет наблюдаться в Зайцевке и Сергеевке Воронежской области, а также Сохрановке, Кутейково, Виноградовке, Колодезях и Бочёнково Ростовской области. Планируется также строительство моста через реку Белая Калитва. Недостатки строительства Хоть первоначально и считалось, что железная дорога в обход Украины станет хорошим решением проблемы, однако, не все так гладко.
С одной стороны некоторые населенные пункты получат толчок в развитии, но другие, наоборот, попадут в изоляцию. Карта железных дорог будет устроена так, что отрезанной от жизни станет пара районов в Ростовской и Особенно горюют по этому поводу жители Черткова.
Для некоторых обслуживание участка Чертково-Миллерово было единственным источником заработка. Именно эта станция кормила весь населенный пункт. И если одна половина населения работала непосредственно на железной дороге, то другие - жили за счет продаж во время остановки поезда.
Теперь многие люди останутся без дополнительного, а кто-то и без основного заработка. Особую прибыль российские железные дороги этого направления давали летом.
Например, на этом отрезке за сутки в курортный период проходило до восьмидесяти поездов. Единственным решением данного вопроса является возможность оставить электричку Чертково-Миллерово и использовать эту линию для грузовых составов. Минусы для украинцев Естественно, железная дорога, в обход Украины построенная, приведет к негативным последствиям и для её жителей. Особенно пострадает население Марковского, Беловодского и Меловского районов, так как люди, проживающие там, очень часто пользовались российскими поездами. Это было очень удобно, ведь за короткое время можно преодолеть границу. Пока украинцы вынуждены добираться до Чертково.
Жителям Меловского района – это проще простого, стоит всего лишь пересечь мост. Остальные пользуются услугами таксистов, которые за сто пятьдесят рублей довезут до места назначения. Однако это до поры до времени. В процессе строительства эта станция будет перенесена от границы на двадцать пять километров. Карта железных дорог определила её вблизи населенного пункта Кутейниково.
Но проблема в том, что она будет лишь транзитной. То есть поезда не будут тут останавливаться.
Ближайшие станции расположены в ста километрах от Кутейково. От населенного пункта придется ехать либо в Миллерово Ростовской области, либо в Если преодолеть это расстояние на такси, то это обойдется в тысячу рублей, что не каждый может себе позволить. Этап 2015 года Именно в 2015 году началось Тогда был возведен первый участок, который должен соединить населенные пункты Журавлевка и Миллерово. Работу осуществляют Железнодорожные войска.
Подготовлена основа под две станции железной дороги - Зайцевку и Сергеевку. Этап 2016 года На следующем этапе строительства было заложено первое звено рельсошпальной решетки. Железные дороги России соединят две новые станции. Земляные работы были практически завершены в срок.
Закончена укладка путей в Воронежской области. Этап 2017 года Организация «Железные дороги России» заявляет о выполнении пятидесяти процентов проекта к январю 2017. На финальную стадию строительства вышли работы в Кантемировском и Богучарском районах. Министр обороны через пресс-центр заявляет, что карта железных дорог России уже к сентябрю текущего года пополнится новой линией.